Innen industriell logistikk må 8-10 tonn dieselgaffeltrucker ofte utføre loddløft, håndtering og stabling av oppgaver, og driftsscenene deres blir ofte ledsaget av komplekse forhold som smale passasjer og tette hindringer. Kollisjonsulykker forårsaket av blinde flekker i tradisjonelle gaffeltrucker utgjør mer enn 30% av driftsrisikoen, og under høye belastningsforhold forverrer problemer som last som blokkerer siktlinjen og stor styrings treghet ytterligere sikkerhetsutfordringene. Derfor har synsoptimalisering blitt det kjernegjennombruddspunktet i sikkerhetsdesignet til slike gaffeltrucker.
Kurvaturutformingen av vidvinkel-bakspeilet må ta hensyn til både synsfeltet og visuell forvrengningskontroll. Visjonsfeltet for tradisjonelle flate speil er begrenset (ca. 120 °), mens de buede speilene som brukes i 8-10 tonn gaffeltrucker optimaliserer krumningsradiusen til spesifikke parametere gjennom presise beregninger, slik at synsfeltet utvides til mer enn 180 °. Denne designen må balansere to punkter:
Utvidet synsfelt: Det buede speilet inneholder side- og bakre blinde flekker i førerens synsfelt gjennom brytningsprinsippet om reflektert lys, spesielt når du reverserer eller snur, kan hindringer eller fotgjengere oppdages på forhånd.
Forvrengningskontroll: Overdreven krumning vil forårsake forvrengning av bilde og påvirke førerens skjønn av avstand. Moderne gaffeltrucker bruker asfærisk speildesign for å kontrollere forvrengningshastigheten innen 5% for å sikre nøyaktigheten av visuell informasjon.
For eksempel bruker et visst merke av gaffeltruck gradientkrumningsteknologi på et speil med en krumningsradius på 800 mm, noe som øker klarheten i synet i nærfeltområdet (for eksempel sidene av gaffelen) med 40%, og utvider dekningen av fjernfeltområdet (for eksempel bakkanalen) med 30%.
Det reverserende bildesystemet utstyrt med high-end gaffeltrucker overfører det bakre bildet til CAB-skjermbildet i sanntid gjennom bakkameraet. Dets tekniske fordeler gjenspeiles i:
Høyoppløselig avbildning: Ved hjelp av et 1080p-kamera kan det fremdeles gi klare bilder selv i miljøer med lite lys (for eksempel nattoperasjoner).
Dynamiske hjelpelinjer: Systemet overfører dynamiske guidelinjer på bildet i henhold til rattets ratt for å hjelpe sjåføren med å forutsi kjørebanen.
Hindringsgjenkjenning: Noen modeller er integrert med ultralydsensorer. Når avstanden til den bakre hindringen oppdages å være mindre enn sikkerhetsgrensen, utløses en hørbar og visuell alarm.
Denne teknologien reduserer driverens driftsfeil med 60% når den reverserer, og er spesielt egnet for finjustering av operasjoner i smale passasjer eller stabling av operasjoner.
Optimalisering av synet forbedrer ikke bare sikkerheten, men forbedrer også driftseffektiviteten betydelig ved å redusere operasjonelle pauser og feilvurderinger av blinde flekker.
Når han reverserer en tradisjonell gaffeltruck, må sjåføren ofte vri hodet for å observere baksiden, noe som resulterer i et avbrudd i driftsrytmen. Kombinasjonen av et vidvinkel bakspeil og et reversering av bildesystemet lar sjåføren opprettholde en rett siktlinje foran og trenger bare å kort se på siden bak eller skjermbildet for å fullføre den reverserende handlingen. For eksempel, i portbeholdergårdsoperasjoner, kan gaffeltrucker utstyrt med et synsoptimaliseringssystem forkorte den enkeltvendende tiden med 20% og øke lastomsetningseffektiviteten med 15%.
8-10 tonn gaffeltrucker har en lang kropp, høy belastning og stor treghet når de dreier seg, noe som gjør dem utsatt for rollover eller kollisjon. Det vidvinkel bakspeilet lar sjåføren observere hindringer innenfor svingradiusen på forhånd, og med de dynamiske hjelpelinjene i det reverserende bildesystemet, kan styringsvinkelen kontrolleres mer nøyaktig. Eksperimentelle data viser at feilhastigheten for gaffeltrucker med optimalisert syn reduseres med 45% når du dreier 90 °, noe som er spesielt egnet for smale rom som lagerganger eller konstruksjonssteder.
Visjonsoptimaliseringen må samsvare med driverens driftsvaner og fysiologiske egenskaper, og designlogikken gjenspeiles i:
Installasjonshøyden og vinkelen på bakspeilet i førerhuset må bekreftes ergonomisk. For eksempel utvider et visst merke av gaffeltruck justeringsområdet for bakspeilet til ± 15 ° ved å simulere siktlinjen av drivere i forskjellige høyder, slik at 95% av sjåførene raskt kan finne den beste observasjonsposisjonen.
Displayskjermen til det reverserende bildesystemet må unngå direkte sollys eller refleksjonsinterferens. Noen gaffeltrucker bruker anti-blendshus og støtter automatisk lysstyrkejustering for å sikre tydelig visning i sterke eller svake lysmiljøer.
Visjonsoptimaliseringssystemet må kobles til andre sikkerhetsfunksjoner for gaffeltrucken (for eksempel kraftbremsing og anti-rollover-system). For eksempel, når det reverserende bildesystemet oppdager et hinder, kan det automatisk utløse kraftbremsing for å unngå kollisjon.
Med utvikling av industri 4.0 og intelligent teknologi, feltet for synsoptimalisering av 8-10 tonn diesel gaffeltrucker vil vise følgende trender:
Gjennom fusjonsteknologi oppnådde fusjonsteknologi 360 ° blind flekk rundt kjøretøyets kropp. Sjåføren kan velge hvilken som helst visningsvinkel gjennom berøringsskjermen for å forbedre driftsfleksibiliteten.
Overfør virtuelle stier og lastinformasjon innen synsfeltet, slik at sjåføren ikke trenger å bli distrahert ved å sjekke papirdokumenter eller elektroniske terminaler under håndteringsprosessen.
Kombinert med laserradar- og AI -algoritmer, kan gaffeltrucken autonomt identifisere typen hindringer (for eksempel fotgjengere, kjøretøy og last) og justere kjørestrategien i henhold til risikonivået.
Feltet for synsoptimaliseringsteknologi på 8-10 tonn dieselgaffeltrucker legemliggjør de tre prinsippene for industrielt utstyr Sikkerhetsdesign:
Forebygging først: Oppdag risiko på forhånd med tekniske midler, i stedet for å stole på førerens beredskap.
Menneskemaskin-samarbeid: Kombiner oppfatningsevnen til maskinen med beslutningsevnen til mennesker til å oppnå en dynamisk balanse av "menneskemaskin-miljø".
Kontinuerlig iterasjon: Sikkerhetsdesign må følge med teknologisk utvikling og brukerbehov, og optimalisere kontinuerlig detaljopplevelsen.
